打開手機(jī)APP，點(diǎn)擊感興趣的車型，滑動(dòng)手指，360°全景圖片讓人仿佛置身車內(nèi)。點(diǎn)擊屏幕，選擇喜歡的顏色和配置，再在網(wǎng)上繳納訂金，就會(huì)有銷售人員接洽購(gòu)車的后續(xù)步驟。

 

　　幾十年前，中國(guó)人想要買車，除了高昂的價(jià)格外，還要通過(guò)管理部門的層層審批；十幾年前，在汽車經(jīng)銷商店里面對(duì)面交易，是當(dāng)時(shí)人們習(xí)慣的購(gòu)車方式。如今，隨著汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，“網(wǎng)購(gòu)”逐漸成了越來(lái)越多消費(fèi)者買車時(shí)的選擇。

 

　　改革開放四十年，無(wú)論是中國(guó)的汽車工業(yè)還是百姓們的用車生活，都發(fā)生了翻天覆地的變化。改革的東風(fēng)讓中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、“由小變大”的巨變，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)；更讓汽車從人們眼中可望而不可及的奢侈品變成了今天平常百姓家的出行代步工具。截至2018年9月份，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.35億輛、連續(xù)九年成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。買車，對(duì)于今天的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。

 

　　產(chǎn)業(yè)加速引進(jìn)合資讓轎車走上發(fā)展的快車道

 

　　把時(shí)間的軸線拉回到40年前——對(duì)外開放的大門剛剛打開，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入世界經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。望著國(guó)門外陌生的世界，我國(guó)的汽車人們一方面震驚于自身和世界汽車工業(yè)的巨大落差；一方面躊躇滿志，摩拳擦掌著籌備屬于自己的民族汽車工業(yè)。

 

　　“一開始，我國(guó)本打算自主開發(fā)轎車產(chǎn)業(yè)。但是世界汽車工業(yè)早在19世紀(jì)末期就已經(jīng)誕生，幾十年的技術(shù)差距很難在短時(shí)間內(nèi)迅速趕上，在走了不少?gòu)澛泛?，中?guó)汽車工業(yè)開始尋求合資之路，以求彌補(bǔ)技術(shù)和資金的差距”。原中國(guó)汽車工業(yè)總公司副董事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)改革的親歷者和見證者之一，胡信民這樣回憶。“在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，從頭研發(fā)轎車的生產(chǎn)、建立體系花費(fèi)的時(shí)間成本太高了，”他說(shuō)，“改革開放的到來(lái)，讓中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)開始能夠?qū)ν庖M(jìn)技術(shù)和資金，讓中國(guó)汽車看到了快速趕上世界汽車工業(yè)的可能。”

 

　　“1978年11月9日，鄧小平同志專門對(duì)汽車合資作出批示：‘可以。不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經(jīng)營(yíng)。’”胡信民說(shuō)，“自此以后，我國(guó)的汽車工業(yè)開始走上一條合資的道路。”

 

　　現(xiàn)年91歲的大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)，卡爾·哈恩博士是當(dāng)年促成中國(guó)汽車工業(yè)和大眾汽車合資的關(guān)鍵人物。12月中旬，他又一次來(lái)到了中國(guó)，接受記者采訪時(shí)，他說(shuō)，人生中最大的驕傲就是親手在中國(guó)促成了兩家合資公司的建立。

 

　　上世紀(jì)80年代，哈恩力主大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，幾乎所有的跨國(guó)汽車公司都拒絕這樣做。他回憶，“大眾集團(tuán)來(lái)到中國(guó)，是得益于改革開放的政策。大眾汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期是憑借高層的接洽來(lái)推進(jìn)的，當(dāng)初我跟隨時(shí)任德國(guó)總理科爾訪問(wèn)中國(guó)，參加了所有的與中方領(lǐng)導(dǎo)人的會(huì)面與洽談，我們意識(shí)到，中國(guó)有一套自己的發(fā)展理念，正在推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，且有著一套完整的策略與執(zhí)行手段。我對(duì)此印象深刻，并且覺得耳目一新。在經(jīng)過(guò)一番市場(chǎng)調(diào)查，特別是和當(dāng)時(shí)的上海汽車拖機(jī)聯(lián)營(yíng)公司有了進(jìn)一步的接觸和交流以后，更進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)的信心。當(dāng)時(shí)只有我們有這樣的信心，其他外國(guó)汽車公司沒有這樣的信心。特別是對(duì)于很多外國(guó)汽車公司來(lái)說(shuō)，它們并沒有把它們的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)的想法。”

 

　　造訪中國(guó)后，卡爾·哈恩確信中國(guó)政府正在籌備向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為，相較于其他國(guó)家，中國(guó)的轉(zhuǎn)型更具成功可能，因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)正在向全世界取經(jīng)，并將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和教育領(lǐng)域內(nèi)最好的經(jīng)驗(yàn)和案例帶回中國(guó)學(xué)習(xí)研究。在經(jīng)過(guò)了一番考察后，大眾作出了集團(tuán)發(fā)展史中最重要的決定之一——成為中國(guó)這個(gè)世界領(lǐng)先的國(guó)家的一位企業(yè)公民。

 

　　后來(lái)的歷史證明了哈恩選擇的正確。“現(xiàn)今的中國(guó)已超越美國(guó)、德國(guó)成為德國(guó)車企最大的市場(chǎng)，大眾每生產(chǎn)2輛汽車就有1輛銷往中國(guó)。”哈恩說(shuō)，“這在很大程度上歸結(jié)于中國(guó)的改革開放。”

 

　　“以大眾汽車為代表的外國(guó)車企在與中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)合資以后，還把許多國(guó)際知名的零部件供應(yīng)商引入國(guó)內(nèi)，逐漸幫助我國(guó)建立了完整的供應(yīng)商體系，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展，打下了基礎(chǔ)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)這樣評(píng)價(jià)合資為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響。

 

　　夯實(shí)基礎(chǔ)零部件國(guó)產(chǎn)化體系的建立奠定產(chǎn)業(yè)基石

 

　　合資企業(yè)的成立，帶來(lái)了外方資金和先進(jìn)的汽車技術(shù)，加速了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是想要真正成為汽車制造強(qiáng)國(guó)，零部件的國(guó)產(chǎn)化才是基石。即便有著對(duì)外開放帶來(lái)的有利條件，也沒有捷徑可走。

 

　　原中國(guó)汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理，同樣也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的親歷者之一，陳光祖一直致力于汽車零部件的國(guó)產(chǎn)化事業(yè)，他表示，“沒有改革開放初期艱難的國(guó)產(chǎn)化過(guò)程，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)就不可能有進(jìn)入新世紀(jì)后的井噴，自主創(chuàng)新更是全無(wú)基礎(chǔ)可言。”

 

　　在合資的最初，我國(guó)汽車工業(yè)還普遍使用手工的方式生產(chǎn)轎車，零部件生產(chǎn)商更是幾乎沒有。據(jù)陳光祖回憶，一次為了尋找國(guó)內(nèi)制造消聲器的廠家，他一連在北京跑了幾天，最后終于在建國(guó)門附近一家專門為外國(guó)使館修汽車的工廠里看到有老師傅用手工敲打轎車的消聲器。

 

　　接著，他提到了桑塔納的國(guó)產(chǎn)化案例，“上海大眾是我國(guó)最早的汽車合資企業(yè)，它的首款產(chǎn)品桑塔納的國(guó)產(chǎn)化，在當(dāng)時(shí)牽動(dòng)著整個(gè)中國(guó)的汽車工業(yè)。為了完成桑塔納的國(guó)產(chǎn)化，1987年，時(shí)任國(guó)家經(jīng)委副主任的朱镕基組織一個(gè)大型工作組到上海，任命當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陸吉安為主任，以上海為主吸取全國(guó)零部件企業(yè)對(duì)上海國(guó)產(chǎn)化的支持，才終于在近10年后完成了桑塔納的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。”

 

　　他接著說(shuō)道：“在這個(gè)過(guò)程中，一方面政府對(duì)各個(gè)企業(yè)加大了投資力度、一方面在國(guó)家有關(guān)部門的支持下，成立了國(guó)產(chǎn)化基金、再加上外方提供的技術(shù)人員指導(dǎo)和自身艱苦綽絕的努力，終于讓我國(guó)的零部件生產(chǎn)廠家逐漸發(fā)展壯大。在經(jīng)歷過(guò)艱難的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程之后，不少零部件企業(yè)得到了‘脫胎換骨’的改造。”

 

　　“后來(lái)，上海國(guó)產(chǎn)化的經(jīng)驗(yàn)，向全國(guó)有關(guān)企業(yè)進(jìn)行推廣，到上世紀(jì)末全國(guó)基本建成了零部件的國(guó)產(chǎn)化體系，有效推動(dòng)了當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”陳光祖說(shuō)。

 

　　自主創(chuàng)新中國(guó)品牌在開放市場(chǎng)中激流勇進(jìn)

 

　　如果說(shuō)加入世貿(mào)組織以前，中國(guó)的汽車工業(yè)還是國(guó)家的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象，那么自從2001年加入世貿(mào)以后，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)開始真正擁抱市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，直面競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的本土汽車品牌開始逐漸嶄露頭角。

 

　　吉利汽車就是在那個(gè)時(shí)候開始廣為人知的。無(wú)巧不成書，在中國(guó)加入世貿(mào)組織的前夜，吉利集團(tuán)終于獲得了生產(chǎn)轎車的“準(zhǔn)生證”。“中國(guó)入世”和“李書福入局”幾乎同時(shí)出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)的報(bào)紙上。

 

　　民營(yíng)汽車企業(yè)以一種低價(jià)的姿態(tài)迎接中國(guó)的入世。吉利首款轎車“豪情”一面世，就以5.8萬(wàn)元超低價(jià)格在市場(chǎng)上刮起了一陣“旋風(fēng)”。它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，天津夏利不得不把車價(jià)從13萬(wàn)元，一直降低到3萬(wàn)元。而每一次降價(jià)，吉利都會(huì)應(yīng)聲再降。如今吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書?；貞浧疬@段經(jīng)歷，依然充滿自豪：“我們生產(chǎn)汽車，把中國(guó)汽車價(jià)格降了一大截，為用戶帶來(lái)了實(shí)惠！”

 

　　一開始，中國(guó)汽車品牌以這種低價(jià)入市的打法現(xiàn)身江湖，借著中國(guó)私車市場(chǎng)“井噴”的大勢(shì)，在中國(guó)汽車行業(yè)找到了很好的突破口，然而，價(jià)格戰(zhàn)也是一把“雙刃劍”。經(jīng)過(guò)幾年高歌猛進(jìn)，中國(guó)品牌開始后勁乏力。

 

　　就像董揚(yáng)所說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)走合資的道路，快速引進(jìn)了現(xiàn)代化的制造技術(shù)和零部件體系，但是汽車技術(shù)的開發(fā)，卻并非合資所能直接換來(lái)。在需要自主研發(fā)時(shí)，中國(guó)品牌在一段時(shí)間里大多遇到了瓶頸。

 

　　然而，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并未摧垮中國(guó)品牌。相對(duì)開發(fā)周期緩慢的合資車企，中國(guó)品牌更加直面中國(guó)的消費(fèi)者，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，迅速反應(yīng)推出符合消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品，讓中國(guó)品牌往往能夠占得先機(jī)。前幾年SUV市場(chǎng)的熱潮和近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車載娛樂(lè)系統(tǒng)上的應(yīng)用就是中國(guó)品牌快速反應(yīng)，搶占市場(chǎng)份額的最好例證。

 

　　另一方面，中國(guó)品牌也在不斷加大研發(fā)的投入和力度，想盡辦法提升自身的核心技術(shù)。吉利通過(guò)海外并購(gòu)的方式，消化吸收了沃爾沃的技術(shù)，并推出了向上突破的領(lǐng)克品牌；長(zhǎng)城深耕SUV市場(chǎng)，近年來(lái)也推出了WEY品牌；上汽乘用車旗下的榮威和名爵兩大子品牌，更是在海外出口方面有所斬獲……

 

　　以合資為引導(dǎo)，打下汽車生產(chǎn)的基礎(chǔ)、以“入世”和“轎車進(jìn)入家庭”兩大推舉力，造就了中國(guó)汽車市場(chǎng)的此后十余年的井噴。如今，我國(guó)汽車市場(chǎng)不僅是全球汽車所有大跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)，更孕育著世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全新方向。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，中國(guó)從2000年年產(chǎn)200萬(wàn)汽車的“小國(guó)”，成長(zhǎng)到如今年產(chǎn)量近3000萬(wàn)輛的世界最大汽車生產(chǎn)國(guó)，是改革開放，讓這一切成為可能。中國(guó)品牌、自主創(chuàng)新、汽車出口、競(jìng)爭(zhēng)、新能源車，成為中國(guó)汽車業(yè)這十多年間的關(guān)鍵詞。轎車從中國(guó)老百姓難以企及的奢侈品，成為出行的基本工具；汽車業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的活化石，成為中國(guó)最全球化、最市場(chǎng)化、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的產(chǎn)業(yè)。

 

　　這40年，波瀾壯闊。

原文鏈接：http://auto.people.com.cn/n1/2018/1229/c1005-30494989.html