據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月中國新車銷量同比下降11.7%，降至238.1萬輛。連續(xù)4個月低于上年，1-10月累計銷量也轉(zhuǎn)為下滑。預(yù)計2018年全年也將時隔28年出現(xiàn)負增長。由于房價上漲停止等影響，高額消費踩下剎車。

 

　　此外，貿(mào)易戰(zhàn)的影響也在顯現(xiàn)，中國企業(yè)的訂單和設(shè)備投資出現(xiàn)陰影。再加上政府削減債務(wù)導(dǎo)致民營企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)日趨困難，經(jīng)濟前景的不確定性增強，給消費者心理帶來不良影響。

 

　　股價下跌和房價上漲停止導(dǎo)致資產(chǎn)效應(yīng)減弱，以汽車為代表的高額消費增長乏力。中國的個人投資者被認(rèn)為超過1.4億人，而中國的股價比2018年年初下跌了約2成。

 

　　1-10月累計銷量同比下降0.1%，降至2287.9萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會官員在記者會上指出，全年呈現(xiàn)正增長的可能性非常低，中國媒體也報道稱，出現(xiàn)自1990年以來、時隔28年的負增長的可能性提高。

 

　　單月銷量連續(xù)2個月呈兩位數(shù)減少。2017年底小型車減稅政策停止，這也對銷量產(chǎn)生影響。不過“去年秋季以后的搶搭末班車需求帶來的反彈性減少僅為每月20萬-30萬輛”(中國企業(yè)高管)。10月同比減少超過30萬輛，有分析認(rèn)為，即使剔除反彈性減少，高額消費的低迷也拉低了銷量。

 

　　按企業(yè)觀察10月的銷售業(yè)績，在關(guān)稅下調(diào)等利好因素影響下的豐田增長2成，本田也高于上年同月實際銷量。另一方面，在中國市場爭奪首位的美國通用汽車和德國大眾的主力合資公司銷量均同比下降。

 

　　此前以地方城市為中心拉動中國市場的自主品牌的增長也有所放緩。一直保持兩位數(shù)增長的浙江吉利控股集團僅增長3%，長城汽車則增長2%。據(jù)悉兩家公司有優(yōu)勢的SUV的人氣也出現(xiàn)陰影。

 

　　如果全球最大市場中國出現(xiàn)負增長，全球汽車市場整體的增長將進入平臺期。雖然很多觀點認(rèn)為美國市場將與2017年持平，但也難以指望高增長。而歐洲市場令人擔(dān)憂的是，如果英國退出歐盟導(dǎo)致英歐間關(guān)稅恢復(fù)，市場將失去活力。

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