與往年北京車展不同，除了外形炫酷的跑車，人工智能、新能源和無(wú)人駕駛等新技術(shù)也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容高度同質(zhì)化和碎片化的當(dāng)下，人們應(yīng)該如何正確認(rèn)識(shí)汽車歷史和汽車文化，如何促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展？這些問(wèn)題值得每一個(gè)愛(ài)車的青年人思考。

　　新時(shí)代的北京車展：在改革十字路口提擋加速

　　“四海會(huì)賓客，五洲交朋友，亞洲風(fēng)乍起，亞洲雄風(fēng)震天吼。”1990年，第11屆亞運(yùn)會(huì)在北京舉辦。這是新中國(guó)第一次舉辦綜合性國(guó)際體育大賽，作為那屆亞運(yùn)會(huì)的推廣曲之一，《亞洲雄風(fēng)》隨著大賽的開(kāi)幕響徹亞洲。

　　就在1990年北京亞運(yùn)會(huì)開(kāi)幕不到2個(gè)月前，在距離開(kāi)幕式舉辦地北京工人體育場(chǎng)僅4.7公里外的中國(guó)國(guó)際展覽中心，第一屆北京國(guó)際汽車工業(yè)及設(shè)備展覽會(huì)橫空出世。

　　盡管當(dāng)時(shí)2萬(wàn)平方米的展臺(tái)里僅僅陳列著216臺(tái)展車，但在那個(gè)千人汽車保有量還不到10輛的年代，首屆北京車展的舉辦如一石擊水，吸引了約10萬(wàn)人前來(lái)參觀。當(dāng)時(shí)有人據(jù)此認(rèn)為，首屆北京車展與1985年舉辦的上海車展一道，開(kāi)啟了中國(guó)車展的嶄新時(shí)代，幾乎是一片空白的乘用車市場(chǎng)將從此迎來(lái)爆發(fā)。

　　如今，每逢雙數(shù)年舉辦的北京車展已連續(xù)成功舉辦了14屆。在經(jīng)歷了近30年的發(fā)展后，北京車展已成為全球汽車制造商積極參與、有著廣泛影響力的國(guó)際頂級(jí)車展。

　　與北京車展攜手成長(zhǎng)的，還有中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。從1990年的81.6萬(wàn)輛到2017年的約2億輛，國(guó)內(nèi)個(gè)人汽車保有量的一路狂飆反映了汽車行業(yè)“水大魚(yú)大”式的蛻變。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與博弈中，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一，“中國(guó)雄風(fēng)”讓世界矚目。

　　從量的拓展到質(zhì)的突圍

　　也許連最初的舉辦者都不曾預(yù)料到，北京車展會(huì)在短時(shí)間內(nèi)會(huì)由一點(diǎn)“星星之火”燒出一片全新天地。

　　翻開(kāi)1994年的舊報(bào)紙，“普通家庭何時(shí)能圓轎車夢(mèng)”成為當(dāng)時(shí)最常見(jiàn)的字眼之一。同年，中國(guó)家用轎車研討會(huì)召開(kāi)。中國(guó)首次向世界汽車巨頭宣稱——“中國(guó)汽車工業(yè)不僅開(kāi)始將生產(chǎn)結(jié)構(gòu)從以載貨車為主，轉(zhuǎn)向以轎車生產(chǎn)為主，同時(shí)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從公費(fèi)購(gòu)買為主，轉(zhuǎn)為以家庭購(gòu)買為主”。

　　巨大的市場(chǎng)潛力讓1994舉辦的第三屆北京車展成為全球著名汽車廠商競(jìng)相追逐的舞臺(tái)。這屆車展上，海外參展企業(yè)數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到398家，是上屆的3倍，觀眾人數(shù)突破32萬(wàn)人次，一個(gè)國(guó)際車展的規(guī)模和陣容已見(jiàn)雛形。

　　幾乎所有人都能意識(shí)到，積攢了強(qiáng)大勢(shì)能的市場(chǎng)閘門一旦打開(kāi)，將爆發(fā)何等驚人的市場(chǎng)潛力。伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的井噴，北京車展也以前所未有的速度演進(jìn)。

　　1996年，北京車展接軌國(guó)際車展，細(xì)分參展日；1998年，北京車展首次引入車模；2000年，奔馳、寶馬、大眾等國(guó)際品牌悉數(shù)亮相北京車展；2002年，北京車展躍居國(guó)內(nèi)最大規(guī)模車展；2006年，北京車展正式成為國(guó)際A級(jí)車展；2008年北京車展上，自主品牌呈現(xiàn)出群雄逐鹿之勢(shì)……

　　如今，北京車展早已沒(méi)有了當(dāng)年青澀、稚嫩的樣子，沉默而忠實(shí)地紀(jì)錄著中國(guó)汽車市場(chǎng)的騰飛。各大汽車企業(yè)也不是簡(jiǎn)單的“你方唱罷我登場(chǎng)”，而是將北京車展置于與法蘭克福車展、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展、北美車展和東京車展同等重要的地位。從參展車型數(shù)量的增加到越來(lái)越多的全球首發(fā)車型在北京車展上亮相，北京車展已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈接世界的一個(gè)重要窗口。

　　造車新勢(shì)力集體迎來(lái)“交卷時(shí)刻”

　　汽車行業(yè)外資股比放開(kāi)“靴子落地”、造車新勢(shì)力產(chǎn)品卡位戰(zhàn)打響、人工智能推動(dòng)融合發(fā)展、電動(dòng)化浪潮洶涌來(lái)襲、無(wú)人駕駛方興未艾、共享出行漸入人心……在新一輪科技革命風(fēng)起云涌的今天，擁有100多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)從思維理念到商業(yè)模式都發(fā)生著巨大變化。

　　站在變革的十字路口上，4月25日開(kāi)幕的第15屆北京車展注定會(huì)讓汽車行業(yè)從業(yè)者感受到催人奮進(jìn)的急迫感。

　　據(jù)介紹，第15屆北京車展吸引了來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200多家參展商，共展示車輛1022臺(tái)；其中，全球首發(fā)車105臺(tái)，跨國(guó)公司全球首發(fā)車16臺(tái)，跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車30臺(tái)。本屆車展總展出面積將達(dá)到22萬(wàn)平方米，是2018年度全球參展品牌最全的汽車展覽會(huì)。

　　“這屆車展，單個(gè)品牌的展臺(tái)面積縮水了！”不少業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了這樣的驚嘆。讓傳統(tǒng)汽車巨頭們展臺(tái)變得局促的原因之一，是造車新勢(shì)力的集體參展。

　　據(jù)悉，本屆北京車展上，除特斯拉、騰勢(shì)、長(zhǎng)江、前途將以全新的面貌展出之外，蔚來(lái)、Polestar、奇點(diǎn)、愛(ài)馳、威馬、拜騰、正道、歐拉、云度及江淮大眾等新勢(shì)力將首次登陸北京車展。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，經(jīng)歷了籌資金、建團(tuán)隊(duì)、抓研發(fā)等準(zhǔn)備環(huán)節(jié)之后，量產(chǎn)產(chǎn)品的落地已經(jīng)成為眾多新興造車企業(yè)現(xiàn)階段工作的重點(diǎn)。

　　與去年上海車展時(shí)蔚來(lái)的一枝獨(dú)秀不同，本屆北京車展將把這些造車新勢(shì)力們“打包”拉到鎂光燈下，為它們提供第一次與傳統(tǒng)車企同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。這也被普遍認(rèn)為是此次車展的最大看點(diǎn)之一。

　　據(jù)了解，本屆車展上，蔚來(lái)將在中國(guó)國(guó)際展覽中心新館E3館打造一座特別的蔚來(lái)中心。這是蔚來(lái)繼北京、上海、廣州之后開(kāi)業(yè)的第五家蔚來(lái)中心。除了展示品牌旗下電動(dòng)超跑EP9、已量產(chǎn)上市的ES8電動(dòng)SUV，蔚來(lái)還在本屆北京車展發(fā)表了NIOEveConcept自動(dòng)駕駛概念車的最新版本。

　　對(duì)于威馬汽車來(lái)說(shuō)，在北京車展前夕上市的旗下首款量產(chǎn)車型EX5將攜手定位高于EX5、整體車身尺寸更大的EX6亮相本屆北京車展。作為威馬品牌首款產(chǎn)品，威馬EX5定位于一款智能化SUV。新車最大的亮點(diǎn)是其中控臺(tái)配備了一塊可旋轉(zhuǎn)液晶屏以及最大600km的等速續(xù)航能力。

　　由原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷以及曾掌舵寶馬i8項(xiàng)目的畢福康領(lǐng)銜的智能電動(dòng)汽車公司拜騰(BYTON)則將旗下首款純電動(dòng)SUV車型BYTONConcept帶到了本屆北京車展。

　　據(jù)介紹，作為一款“為自動(dòng)駕駛和共享出行時(shí)代而生”的智能終端，BYTONConcept的最大特點(diǎn)在于，車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)的硬件采用50寸共享全面屏+8英寸駕駛員觸控屏的組合。值得一提的是，4月20日，拜騰與一汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，這無(wú)疑將為拜騰的產(chǎn)品落地提供有力支持。

　　愛(ài)馳億維旗下的首款純電動(dòng)SUVU5ION量產(chǎn)版樣車也在北京車展上發(fā)布了更為詳細(xì)的產(chǎn)品信息。該車基于MAS平臺(tái)打造，新車不僅搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，更配備了多項(xiàng)“黑科技”。同時(shí)，旗下高端性能車型愛(ài)馳RG也將有望亮相北京車展。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)新興造車企業(yè)數(shù)量已突破60余家，并且還處于不斷增長(zhǎng)的狀態(tài)。在近乎野蠻生長(zhǎng)的起跑階段后，在量產(chǎn)產(chǎn)品的比拼中，產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)第一輪洗牌。也許在造車新勢(shì)力的征程上，每一步都將深感沿途頑石棱角的堅(jiān)硬。無(wú)論此次北京車展“交卷時(shí)刻”表現(xiàn)如何，這些創(chuàng)業(yè)者們從成見(jiàn)出走、與自我訣別的巨大勇氣都不可磨滅。

　　如何定義汽車新生活，請(qǐng)回答2018

　　“在過(guò)去的20年，汽車行業(yè)所推崇的是適者生存法則，企業(yè)不遺余力地削減成本、提高運(yùn)營(yíng)效率、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。效率低下或者缺乏基本規(guī)模的品牌逐漸消失，取代他們的是擁有全新商業(yè)模式的挑戰(zhàn)者們。”北京車展前夕，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福發(fā)表署名文章，對(duì)如何駕馭變革時(shí)代提出了自己的看法。

　　正如李書(shū)福所言，過(guò)去數(shù)十年，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的大變革。龐蒂亞克、大宇、羅孚、薩博、奧茲莫比爾、水星和土星等曾經(jīng)名震一時(shí)的汽車品牌都已消失，而滴滴、優(yōu)步、Waymo、特斯拉們風(fēng)頭正勁。事實(shí)上，包括中國(guó)在內(nèi)的世界主要汽車市場(chǎng)的需求量都正在接近“天花板”，整個(gè)行業(yè)該如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)成為汽車人們無(wú)法回避的話題。

　　有分析認(rèn)為，“新經(jīng)濟(jì)時(shí)代”的特點(diǎn)是共享、服務(wù)、智能。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅完成交通工具功能已經(jīng)滿足不了消費(fèi)者的需求。怎樣將汽車的功能拓展至最大化，讓消費(fèi)者擁有更好的體驗(yàn)，這才是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代車企應(yīng)當(dāng)思考的問(wèn)題。

　　在新一代信息通信技術(shù)得到應(yīng)用、新能源研發(fā)速度加快、新材料被廣泛使用、人工智能方興未艾的背景下，新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，催生了一系列新的商業(yè)模式、創(chuàng)新思維和創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，巨大的產(chǎn)業(yè)變革將使汽車文明煥然一新。近年來(lái)，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化紛紛由概念轉(zhuǎn)入實(shí)際應(yīng)用，新的競(jìng)爭(zhēng)格局正在全面重塑。如今，汽車工業(yè)在科技革命浪潮的推動(dòng)下進(jìn)入了新時(shí)代，而以“定義汽車新生活”為主題的2018北京車展將是一次全新詮釋。

　　在電動(dòng)化方面，本屆車展亮相的新能源車將多達(dá)174臺(tái)。其中，中國(guó)自主品牌車企新能源車124臺(tái)。長(zhǎng)城汽車插電混動(dòng)版車型的開(kāi)山之作WEYP8、北汽新能源緊湊型轎車EU5、全新別克VELITE6、名爵6插電混動(dòng)版、捷豹I-pace等新能源車型將首發(fā)或亮相。

　　在智能化領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車將展出的IMxKURO概念車引發(fā)了輿論關(guān)注。其最大的亮點(diǎn)是搭載了日產(chǎn)最新的“腦控車(Brain-to-Vehicle，簡(jiǎn)稱B2V)”技術(shù)。據(jù)介紹，該技術(shù)能夠利用大腦解碼技術(shù)預(yù)測(cè)駕駛員的行為意圖，將駕駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車輛，從而進(jìn)行控制，包含車輛轉(zhuǎn)向、車輛加速和減速。

　　而奇瑞全新智能化品牌戰(zhàn)略“奇瑞雄獅CHERYLION”發(fā)布后的首款車型奇瑞瑞虎8也將在北京車展上市。據(jù)悉，該車將是奇瑞首款搭載“奇瑞雄獅”科技平臺(tái)的車型。

　　奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧表示：“未來(lái)汽車行業(yè)，智者才能生存。從某種意義上來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)跨越了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。奇瑞在做的不是簡(jiǎn)單的網(wǎng)聯(lián)，而是整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略布局和平臺(tái)塑造，這將是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。”

　　中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，新技術(shù)正在讓汽車的內(nèi)涵和外延迎來(lái)深刻變革，汽車正逐漸成為全社會(huì)參與的多元移動(dòng)智能平臺(tái)，造車新勢(shì)力用新的商業(yè)邏輯和模式建立起一套全新的價(jià)值鏈條，傳統(tǒng)車企則紛紛啟動(dòng)新戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型步伐。

　　“在這次全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，中國(guó)應(yīng)當(dāng)借助新政策、新技術(shù)、新勢(shì)力和新模式等多重有利因素加速發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車品牌的自我超越。”王俠說(shuō)。

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