編前語：“中國夢·大國工匠篇”大型主題宣傳活動由國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室和中華全國總工會聯(lián)合開展，中央新聞網(wǎng)站、地方重點新聞網(wǎng)站及主要商業(yè)網(wǎng)站共同參與?；顒又荚谏钊雽W(xué)習(xí)宣傳貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，通過采訪報道基層工匠典型，弘揚勞模精神和工匠精神，在全網(wǎng)全社會營造勞動光榮的社會風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣。

　　他是數(shù)控設(shè)備裝調(diào)維修方面的技能大師，對設(shè)備精度精雕細琢，從不放過0.01mm之上的調(diào)試誤差；他是公司的年輕技術(shù)骨干，和團隊研制的多個科研項目獲得集團表彰；他被奉為西南片區(qū)最年輕的航空專用設(shè)備維修與改造大師；他是“85后”航空工匠，來自航空工業(yè)成飛的數(shù)控航專設(shè)備電氣維修高級技師——申少澤。

　　3月29日，記者在航空工業(yè)成飛見到了他。濃眉大眼，鼻梁高挺，臉上掛著羞澀的淺笑，目光卻透出與年齡不相符的沉穩(wěn)，這是33歲的申少澤給記者留下的第一印象。

　　從夢想當(dāng)飛行員到安心當(dāng)維修工

　　“其實我最開始想當(dāng)飛行員。”說起自己最初的行業(yè)理想，申少澤露出羞澀的笑容。

　　出身軍人家庭，喜歡航空的申少澤，從小就夢想成為一名飛行員，鷹擊長空保衛(wèi)祖國藍天。但囿于身體狀況，他沒有通過體檢環(huán)節(jié)。不想放棄“航空夢”的申少澤高中畢業(yè)后選擇報考航空院校，他想即便不能當(dāng)飛行員，裝飛機，或者進部隊修飛機也是不錯的選擇，“總之，能摸上飛機就行。”

　　2008年，從西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)的申少澤來到航空工業(yè)成飛，被安排從事航空專用及數(shù)控設(shè)備維修工作，他發(fā)現(xiàn)這與他的職業(yè)初心大相徑庭。

　　“每天看見飛機在天上飛過，可就是摸不到它，心里真是郁悶。”申少澤坦言，工作初期自己很是迷茫，理想和現(xiàn)實的差距讓他一度產(chǎn)生了離開的念頭。

　　后來當(dāng)他花了很長時間修好一臺大型數(shù)控機床之后，他看到窗外正在試飛的飛機，一股強烈的自豪感頓時在心中升騰，“雖然我沒有機會造飛機，但是我維修的設(shè)備、加工出來的零件，可以助力飛機飛上藍天，形成戰(zhàn)斗力。”申少澤告訴記者，從那時起，他下定決心在維修崗位干下去，并且要把數(shù)控航專設(shè)備維修工作干好。

　　勤學(xué)好問 十年堅守航專一線磨礪匠心

　　回憶起第一次承擔(dān)維修任務(wù)，申少澤記憶猶新。

　　剛進廠的時候，生產(chǎn)任務(wù)繁重且艱巨。為了提升維修數(shù)控機床的技能，申少澤加強學(xué)習(xí)，消化吸收國外先進技術(shù)資料。“我英文水平弱，好多單詞不認識。”申少澤告訴記者，那段時間，他每天隨身攜帶一本英漢詞典，遇上不懂的專業(yè)術(shù)語，他就一詞一詞地查，把好幾頁的英文資料翻譯出來，再進行設(shè)備維修。

　　工作初期，面對自己實際經(jīng)驗少的短板，申少澤向同事學(xué)習(xí)，跟老師傅請教。

　　他記得在第一次改造五軸數(shù)控機床的時候，由于國內(nèi)相關(guān)技術(shù)都處在探索階段，困難重重?，F(xiàn)場找資料，詢問同事都沒能解決技術(shù)難題。當(dāng)時已是深夜11點多，“我立馬就給我?guī)煾荡蛄穗娫?，尋求解決辦法。”掛完電話他才感到后悔，“沒考慮到師傅已經(jīng)睡下了。”

　　申少澤口中的師傅指的是航空工業(yè)成飛高級工程師佘劍。在佘劍眼里，申少澤是個不折不扣的“問題王”。“他的問題層出不窮，五花八門。”佘劍笑稱，深夜接到徒弟的電話是常有的事，“一般人你告訴他這么做就完了，他不一樣，他會反復(fù)琢磨，問你為什么要這么做。”

　　“他還特別善于規(guī)劃總結(jié)。”佘劍告訴記者，他看過申少澤的工作筆記本，平日問的問題都被記錄在紙上，從最開始的滿滿一頁到最后有自己的想法和總結(jié)。“記下的問題少了，但問的問題更深了。”

　　正是憑借這股好問、善學(xué)的勁頭，工作期間，申少澤自學(xué)VB，C++，VBA，Active等編程語言，并攻讀了機械設(shè)計制造及自動化專業(yè)大學(xué)和研究生學(xué)位。十年間，經(jīng)申少澤之手維修的航空機械設(shè)備不計其數(shù)，排除各類故障46210次，完成設(shè)備搬遷安置工作167項，參與課題研制項目16項……

　　申少澤榮獲“四川工匠”稱號。

　　精益求精 毫米之間詮釋工匠精神

　　“設(shè)備維修是服務(wù)保障工作，雖然在幕后服務(wù)，但我們對精度的要求很高。”在航空工業(yè)成飛數(shù)控機加廠房里，申少澤站在一臺方盒子狀的高速數(shù)控銑床旁，向記者說道，數(shù)控機床加工的難點不是裝配調(diào)試，而是在精度調(diào)整這方面。“我們改造的要求是把精度控制在0.01到0.02毫米，比頭發(fā)絲還細很多倍。”

　　精益求精，追求完美也是身邊人對申少澤的評價。讓同事李志強印象深刻的是，在一次自動鉆鉚航專設(shè)備法向調(diào)節(jié)與視覺找正系統(tǒng)操作中，當(dāng)申少澤把自己負責(zé)的軟件部分設(shè)計出來后，大家都覺得效果很不錯，但申少澤卻還在反復(fù)研究，速度可不可以再快一點？算法能不能再優(yōu)化？

　　“我看到他天天在那計算，研究了一個多月算法，密密麻麻的筆記寫了好幾本。”李志強告訴記者，當(dāng)申少澤把優(yōu)化后的算法重新應(yīng)用到軟件后，法向調(diào)節(jié)速度提高了50%以上。

　　“我們搞維修的就是在機床里頭拆部件、裝部件、調(diào)試部件，針對精度的調(diào)整不斷探索和創(chuàng)新。”在一線工作了10年的申少澤看來，工匠精神是“把工作當(dāng)成一種信仰”。“既然選擇了這行，就要精益求精，做到極致。”申少澤目光堅定地告訴記者。

　　“沒有團隊的支持，我不會有今天的成就”

　　寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。十載的磨礪沉淀，申少澤從初出茅廬的大學(xué)生成長為航空工業(yè)成飛數(shù)控設(shè)備站的技術(shù)骨干，參與了不少重點技改項目，并獲得了多項科技進步獎及發(fā)明專利。才30出頭的他已經(jīng)榮譽滿身：全國青年崗位能手、中央企業(yè)技術(shù)能手、中航工業(yè)技術(shù)能手、成都市技能標(biāo)兵……日前，他從數(shù)千位行業(yè)精英中脫穎而出，被授予四川省五一勞動獎?wù)隆?/p>

　　談及自己取得的成就，一方面申少澤把它歸因于自己踐行的“五個多多”原則：多動腦、多提問、多多學(xué)習(xí)、多多動手、多多總結(jié)。但申少澤認為更重要的是他所在的團隊給予的力量和支撐。

　　申少澤所在的航空工業(yè)成飛數(shù)控設(shè)備站共有49人，分成7個班組。這是一支高水平的隊伍，有高級工程師7人、工程師5人、高級技師4人、技師5人；這是一支年輕的隊伍，平均年齡只有28歲，其中一半成員是“90后”。

　　據(jù)數(shù)控設(shè)備站室主任周文強介紹，團隊采用技術(shù)員和工人結(jié)合，機修工和電修工融合的工作模式，“在改造的時候，從每個班組里面抽調(diào)優(yōu)秀的技術(shù)工人，從工程師團隊里抽調(diào)出優(yōu)秀的工程師和維修師，組成臨時小組，攻克研制方面的難題。”在申少澤看來，這讓技工也有機會參與到技術(shù)研發(fā)工作中，獲得更好的成長。“如果沒有團隊的支持，我不會有今天的成就。”他動情地說道。

　　“把工作當(dāng)成事業(yè)來做”，申少澤記得這是師傅佘劍經(jīng)常教導(dǎo)他的話，也是團隊一直倡導(dǎo)的理念。在此理念的引導(dǎo)下，團隊成員互相幫助，共同進步。團隊2015年獲“成都市工人先鋒號”稱號，連續(xù)多年獲評“航空工業(yè)成飛公司優(yōu)秀學(xué)習(xí)型班組”，并有多項成果獲公司科技進步獎。

　　“不計個人利益，為了情懷而工作。這是我們團隊的精神，也是航空人的精神。”申少澤如是說。