臨近年底，能否完成年初既定的銷量目標(biāo)，已成為車企年終大考成績(jī)高低的關(guān)鍵。進(jìn)入11月，各車企為沖擊銷量目標(biāo)開始最后一搏，而對(duì)于一些銷量并不理想的車企來說，緊急下調(diào)全年銷量目標(biāo)，則是挽救低迷現(xiàn)狀的無奈之舉。

　　近日，神龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“神龍公司”）宣布，將年初制定的70萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至40.2萬輛。全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問顏景輝認(rèn)為，除代表“法系車”的神龍公司外，北京現(xiàn)代也下調(diào)了全年銷量目標(biāo)，而部分銷售勢(shì)頭向好的車企則上調(diào)了銷量目標(biāo)。在今年中國(guó)車市增速整體放緩的背景下，全年既定銷量能否達(dá)到目標(biāo)，不僅檢驗(yàn)著車企對(duì)市場(chǎng)預(yù)判的能力，也是提振資本市場(chǎng)等關(guān)注的重要一環(huán)。

　　無奈降目標(biāo)

　　持續(xù)低迷的新車銷量，無疑成為神龍公司下調(diào)銷量目標(biāo)的導(dǎo)火索。今年，神龍公司沖擊70萬輛目標(biāo)，然而數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，神龍公司銷量?jī)H為23.8萬輛，距70萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。在巨大的銷量差距下，神龍公司近日下調(diào)銷量目標(biāo)，降至40.2萬輛。

　　事實(shí)上，除接近年底緊急下調(diào)銷量目標(biāo)的神龍公司外，北京現(xiàn)代則早已在今年7月將目標(biāo)進(jìn)行下調(diào)。今年韓系車與法系車銷量大幅下滑已成為行業(yè)共識(shí)，其中北京現(xiàn)代將今年初制定的125萬輛年度目標(biāo)下調(diào)至80萬輛，下調(diào)幅度高達(dá)45萬輛。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，盡管北京現(xiàn)代今年9月銷量環(huán)比大幅增長(zhǎng)，同比則依然下降18.37%。崔東樹表示，北京現(xiàn)代完成全年銷量目標(biāo)仍有難度。此外，長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、江淮等品牌雖然沒有下調(diào)全年銷量目標(biāo)，但是在相對(duì)低迷的銷量面前，完成既定目標(biāo)壓力倍增。以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，今年銷量目標(biāo)為70萬輛，前三季度銷量?jī)H為21.2萬輛，完成率僅為30.38%。

　　70%成業(yè)績(jī)及格線

　　與完成全年銷量目標(biāo)困難及下調(diào)目標(biāo)的車企相比，目前多數(shù)車企正在為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而最后一拼，根據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，目前完成率70%已經(jīng)成為一條業(yè)績(jī)及格線。

　　據(jù)了解，在今年銷量勢(shì)頭良好的車企中，多數(shù)已經(jīng)邁過70%的完成線。其中，占據(jù)新車銷量榜前列的一汽-大眾，今年的銷量目標(biāo)為196萬輛，并期望挑戰(zhàn)200萬輛。今年前9個(gè)月，一汽-大眾銷量為144.4萬輛，目標(biāo)完成率達(dá)到73.69%。同時(shí)，今年以來，日系品牌的回暖成為國(guó)內(nèi)車市的亮點(diǎn)之一，也直接助力日系車企銷量目標(biāo)的達(dá)成。東風(fēng)日產(chǎn)今年的銷量目標(biāo)為108萬輛，今年前9個(gè)月銷量為76.32萬輛，目標(biāo)完成率為70.66%；而一汽豐田今年的銷量目標(biāo)為67萬輛，今年前9個(gè)月銷量為52.6萬輛，完成率高達(dá)79%。

　　此外，作為今年國(guó)內(nèi)新車銷量排行榜的有力競(jìng)爭(zhēng)者，上汽大眾和上汽通用雖然沒有公布全年銷量目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)對(duì)去年銷量的超越難度并不大。今年前9個(gè)月，上汽通用銷量為136.07萬輛。顏景輝表示，上汽通用的銷量略低于上汽大眾和一汽-大眾，但超越200萬輛的幾率很大。

　　增長(zhǎng)放緩成常態(tài)

　　在崔東樹看來，雖然在部分車企下調(diào)銷量目標(biāo)的同時(shí)，多數(shù)車企仍能完成既定目標(biāo)，但今年車市增速放緩，以及消費(fèi)者購車時(shí)入門級(jí)減弱、高端化增長(zhǎng)的需求特征，使得未來國(guó)內(nèi)車企的銷量前景并不樂觀。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車銷量為1715.1萬輛，同比增長(zhǎng)2.4%，但同比增速卻減緩12.4%。中汽協(xié)信息部主任陳士華透露，今年前9個(gè)月，自主品牌市場(chǎng)份額占比達(dá)42.7%，同比微增0.7%；德系、日系、美系、韓系和法系則分別占乘用車銷售總量的20.6%、17.8%、12.2%、4.1%和1.7%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德系、日系等車企市場(chǎng)占有率的上揚(yáng)，得益于品牌力和產(chǎn)品更新速度的提升，以及對(duì)SUV市場(chǎng)的密集布局。上汽大眾全新途觀L、一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達(dá)等車型一直保持著良好的銷售勢(shì)頭，已成為品牌銷量提升的推手。而韓系和法系車企的產(chǎn)品更新較慢，并未切準(zhǔn)消費(fèi)者的脈。

　　“在多重因素下，車市緩慢增長(zhǎng)已成常態(tài)，這不僅影響著各車企今年銷量的完成率，也考驗(yàn)著明年將以怎樣的面貌面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。”崔東樹說。